アンチラグとバブリングの違いとは？そのメリットと大きなデメリットを紹介

こんにちは【ちゃまブロ】のちゃまです。

皆さんはアンチラグやバブリングという言葉ば聞いた事がありますか？

アンチラグやバブリングアクセルをオフにした時に、マフラーからパンパンやババババと言う音が出るようになるのですが、どのようなメリットやデメリットがあるのでしょうか？

アンチラグやバブリングとは？

そもそもアンチラグとバブリングばどのようなものなのでしょうか？

アンチラグシステム (:Anti-lag System, ALS) とは、ターボチャージャー等による過給エンジンにおいて、アクセルオフ時後に発生するターボラグを解消するシステムである。

Wikipedia参照

とあるようにターボ車特有のターボラグを少しでも無くそう！と考えられたシステムです。

バブリングとはシリンダー内の燃焼(点火)を遅らせる事で、排気バルブが開いた時に通常終わっている燃焼がまだ続いてることにより、排気管内部でも燃焼することで破裂音が鳴るシステムのことです。

(濃い燃焼ガスがエキゾーストマニホールド内で再燃焼する等)

アンチラグとバブリングはどのような違いがあるのでしょうか？

エキゾーストマニホールド内で燃焼させるのは同じですが、アンチラグは基本的にターボラグを無くす(減らす)事を目的としたシステムです。

エキゾーストマニホールド内でガスを燃焼させることにより、タービンが回り続けようとするため、インテークの負圧を減らして再度アクセルを踏み込んだ時にすぐに正圧がかかるようにしています。

なので、アクセルをOFFにした時にマフラーからパンパンと燃焼の音がするのですね。

やり方は色々あると思いますが、競技車等はアクセルを閉じた時にスロットル手前のインテークに設けられたバルブが開き、エキゾーストマニホールド内に空気を供給して未燃焼ガスを燃焼させています。

もう一つはアクセルOFF時にコンピュータが意図的にスロットルを開けるとこで空気を吸い込ませています。

どちらの方式も基本的にインテークの負圧が減るので、ブレーキの効きが弱くなります。

(マスターバック付きの車は、負圧でブレーキペダルを踏む力のアシストをしているため)

マスターバックの付いてない車だとブレーキの感覚は変わりません。

一方バブリングはコンピュータにより燃焼を遅らせる事で行っています。

ですのでターボ車でもNA車でもコンピュータでシステムを組めばバブリングをする事ができます。

完全燃焼してないガスがエキゾーストマニホールド内で再燃焼する事でパンパンと音がでます。

(基本的にアクセルOFF時)

アンチラグはターボラグを減らす事が目的ですが、バブリングはどちらかというとファッション的なチューニングになると言えます。

ターボ車だとアンチラグ的な効果はありますが、NA車の場合だとほぼパワーアップには繋がりません。

ただもしかするとエキゾーストマニホールド内で燃焼させることで排気ガスの流速が早くなりレスポンスが良くなるかもしれませんが、私は実際にNA車でバブリングを行った事が無いため確信は持てません……。

アンチラグとバブリングにはデメリットが存在します。

タイムアタック等の競技をしている方は割り切ってその仕様にしていると思いますが、ナンバー付き車両ですと排気ガスを綺麗にする為の【触媒】へのダメージが非常に大きくなります。

エンジン内部ではなくエキゾースト内部で発火させるため、触媒への負荷が非常に大きく、最悪破損する可能性があります。

また触媒だけでなくマフラー内部へのダメージもあるので、破裂音を鳴らしたいからと安易にアンチラグやバブリングを入れると思いもよらぬ破損や修理に繋がります。

アンチラグやバブリングシステムを導入すると、アクセルOFF時にパンパンとマフラーから炸裂音がするのでカッコイイかもしれませんが、デメリットもあります。

アンチラグは少しでもターボラグを無くし、タイムアップ等を狙うシステムになり、バブリングは基本的にファッション性の高いシステムになります。

今回出てきた触媒に関してはこちらに記事にしてありますので、よろしければ合わせて読んでいただければ幸いです。

本日も最後まで読んでいただきありがとうございました。